Wenzhou Runtong Motor Vehicle Parts Co., Ltd. ist ein Unternehmen, das Produktion, Verarbeitung und Außenhandel integriert.
Anzahl Durchsuchen:200 Autor:Site Editor veröffentlichen Zeit: 2021-10-23 Herkunft:Powered
Die meisten Vergaser haben drei Kraftstoffverschreibungssysteme.
Das erste ist das Choke -System,Was bei vielen japanischen Vergaser in Form eines kleinen und sehr reichhaltigen Startgackers in der Seite des Hauptgusses eingebaut ist. Wenn Sie vor dem Erkältungsstart den Choke aufdrehen, öffnen Sie den winzigen, kabelbetriebenen Gas dieses Startvergasers.
Das zweite Kraftstoffdeliverie-System ist der Leerlaufkreislauf,Dies steuert die Mischung im Leerlauf und bis zu ungefähr 1/8 Gas. Der Kraftstoff aus der Schwimmerschale tritt in das Leerlaufrohr (projiziert nach unten in den Kraftstoff aus dem Hauptguss) direkt dahinter (dh auf der Motorseite von) der Hauptwell, in der der Nadelstrahl installiert ist. Motorvakuum hebt den Kraftstoff an, um einen kleinen Messing -Leerlaufstrahl oder einen Pilotenstrahl (PJ) durchzuführen, und mischt dann mit Luft aus der Leerlaufluftschraube (ein Gewinde -Messing -Teil mit einem Schraubendreherness am Außen Ende und einer sich verjüngten Nadel An seinem inneren Ende.) Die resultierende Mischung aus Leerlaufstoff und Luft entsteht aus winzigen Leerlauföffnungen im Boden des Hauptluftdurchgangs, unmittelbar stromabwärts des Gasschlags.
Dieser Leerlaufkreis liefert Kraftstoff nur im Leerlauf oder knapp über dem Leerlauf und verblasst beim Aufzeigen des Gass, da das Vergaser Vakuum nicht mehr stark genug ist, um den Kraftstoff durch diese Schaltung zu heben.
Das dritte Kraftstoffdeliverie-System ist der Hauptkreis.Dies beginnt, die Mischungssteuerung aus dem Leerlaufkreis von etwa 1/8 Gas nach oben zu übernehmen. Es hat zwei Hauptteile. Der erste ist der Jet mit variabler Flächen, der aus dem verjüngten Strahlnadel besteht, der im Nadelstrahl reitet. Die Nadel wird im Drosselklappen durch ein Circlip in einer von mehreren von mehreren (Mikuni -VM -Kohlenhydratnadeln) winzige Rillen in der Spitze der Jetnadel gehalten. Das Bewegen dieses Clips in eine untere Nut erhöht die Nadel und erhöht den Flussbereich zwischen ihm und der ID des Nadelstrahls, wodurch etwas mehr Kraftstoff fließt (reicher Mischung). Umgekehrt senkt das Anheben des Clips die Nadel und reduziert den Kraftstofffluss (magerer Mischung).
Das obere Ende des Nadelstrahls ist fast bündig mit dem Boden des Hauptluftdurchgang Unterlegscheibe.
Der Kraftstoff tritt durch den Hauptstrahl in dieses Hauptsystem ein, fließt durch die Einschränkung zwischen Nadelstrahl und sich verjüngter Nadel und sprüht in den Luftstrom im Hauptluftdurchgang. Wenn die Drosselklappe geöffnet wird und mehr Luft zugibt, wird der Kraftstofffluss zwischen Nadelstrahl und sich verjüngter Nadel auch größer, bis sie schließlich in der Nähe des Vollgass größer ist als der Bereich des Hauptstrahls selbst. Zu diesem Zeitpunkt wird der Hauptstrahl zum Kontrollfaktor in der Mischung, bis zu Vollgas.
Bestimmte Renn-Zwei-Takt-Anwendungen benötigen eine reichhaltigere Top-End-Mischung, als von einem Vergaser mit normalen Systemen geliefert werden kann, sodass ein Stromversorgungskreis hinzugefügt wird. Dies ist ein sekundärer Hauptstrahl, der mit Schlauch aus der Kraftstoffschale versorgt wird und Kraftstoff an ein Röhrchen liefert, dessen Ende direkt vor dem Drosselklappenschild in der oberen Hälfte seiner Bewegung liegt. Wenn sich der Rutsch nähert, erzeugt Hochgeschwindigkeitsluft, das über das Ende dieses Leistungsroms verläuft, genügend Vakuum, um zusätzlichen Kraftstoff zu heben, den der Motor durch dieses Power-Jet-System benötigt.
Als spezielles Merkmal von Rennmotoren mit zwei Takten befindet sich manchmal ein mit Magnet betriebener Ventil in der Power-Jet-Schaltung. Es ist da, um eine größere Kontrolle zu erhalten, wenn der Stromversorgungsschaltungskreis arbeitet.
